汽车金融乘虚而入

　　就在部分银行和保险公司有意撤出车贷市场的同时，各大国际汽车金融公司却纷纷在华跑马圈地。2005年11月，戴-克汽车金融?中国?有限公司以在华的第5家汽车金融服务公司的身份在北京落地生根。该董事总经理白沃福表示，戴-克汽车金融公司将为戴-克轿车、商用车的消费者和经销商提供融资服务，并采取一系列措施确保在2006年获得大约3000单融资合同。 　　　　　

　　而作为汽车金融解决方案提供商之一的大众汽车金融服务股份公司也表示，从2004年9月在华正式营业至今，签约合同已经超过2000份。“公司初期的业务主要是对个人汽车消费者提供汽车信贷业务，我们在中国的长期目标是在汽车价值链中成为专业的、全方位的汽车金融服务提供商，包括提供经销商贷款、汽车租赁和汽车保险等服务。”大众汽车金融服务已成为大众汽车集团在全球业务的主要支柱，它有效地支持了大众汽车集团的汽车销售，在欧洲大约每三辆大众汽车集团生产的汽车中，就有一辆由其下属的金融服务公司通过金融服务和租赁方式进行销售的，而这一数据在中国目前不到20%，2004年这个比例仅为5%。大众金融希望这个贷款渗透率到本世纪末能增长到40%至50%。“我们设计和推广的产品缩短了汽车平均使用时间，增加了经销商在更短周期中的销售。总的来说，汽车金融促进了汽车市场更加稳定地增长。”

　　自2004年8月以来，银监会先后批准了上汽通用汽车金融有限责任公司、丰田汽车金融?中国?有限公司、大众汽车金融?中国?有限公司和福特汽车金融?中国?有限公司、戴姆勒-克莱斯勒、沃尔沃等6家外资汽车金融公司筹建。目前除沃尔沃外，其他几家公司已经开业。此外，现代汽车不久前也表示，希望进入中国的汽车金融市场。

　　信用体系缺乏 阻碍车贷发展

　　有专家预测，未来20年中国的汽车金融业将有5000多亿元的市场容量，面对这样一块大蛋糕，要想分食却并非易事。当前存在的问题是：诚信体制严重缺失，汽车经销商资信评级体系和对担保人的资格认定制度不够规范，汽车经销商和担保人鱼龙混杂，汽车信贷资本的来源有限。于是有人戏称，汽车信贷公司戴着镣铐起舞。　

　　“银行做贷款业务是本业，通过贷款获得利息。而汽车金融则不仅仅是为了获得利息，它还有利于汽车消费，带动销售，因此会比银行的积极性更高，在无形中加大了银行的压力。”赵锡军在采访时认为，国内银行处于对风险性的考虑会对各种贷款形式进行权衡。我国近50%的商业银行资本充足率还不到8%，为加强风险控制，他们更愿意选择那些成本低的业务，而不会仅仅以利润额作为考量标准。受融资渠道的限制，各跨国金融公司目前还处于初级阶段，随着发展，必然也会受到资本充足率的影响。

　　“从贷款的形成到回收，应该有一个合理的资格审查制度，由于我国的车贷市场刚起步不久，目前在许多方面还不够健全，银行在开展新的贷款业务上也还不够成熟，有待加强。”在目前，各银行之间没有一个互通的个人信用体系，造成消费者可以分别在不同的银行做贷款而无法查询记录的现状。

　　各大汽车金融公司不得不谨慎前行，利用厂家对经销商的控制，对贷款人在贷款前的资质调查来进行风险控制。已有着50多年汽车金融经验的大众汽车集团积累了宝贵经验。“我们个人贷款的主要目标客户群必须有稳定收入，因此必须对此做出正确的信用判定。在中国还没有相对成熟和完善的信用评估体系，根据我们在其他国家50多年的运营经验，我们拥有一套专业的系统，该系统针对不同的国家采取不同的措施。例如对经销商进行集中培训，通过经销商，我们能够在第一时间对客户进行评估。我们也以项目为单位对汽车贷款申请进行家访。我们的风险管理是我们的核心竞争力之一。从长远说，我们希望能够建立普遍的自动信用评分系统。”

　　大众汽车金融(中国)有限公司在中国遵循的是一个长期的计划，他们不仅为个人贷款提供金融产品，也即将展开对经销商的贷款，同时严格控制风险。

　　针对我国区域差别大、经济发展不平衡、收入水平不均等实际情况，赵锡军建议，要想建立全国性的信用体系比较困难，“一些大城市和沿海地区可以先尝试将信用体系建立起来。根据这些地方的具体情况，由银行、汽车金融公司、保险公司、政府管理部门共同努力，加强和规范管理。”

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