2008款S40并未做大的设计调整，作为一款年度车型，它的任务是完善过去的设计，进一步提升价值。而对中国本土规格来说，它还有一个特

　　征是：剥离了无谓的本土化，回归其设计的初衷。

　　完善：外观与内饰设计吸取了用户的投诉，使用起来更便捷

　　沃尔沃似乎就应该是简洁、干净、随意的。如同原配的折叠，导航显示屏是选装的设备

　　一辆车在设计之初，完全是依靠设计师的经验和感觉去作为尝试的起点。而这有时给实用性造成困惑。在已经卖出去的S40上，部分车主发现了细节上的一些不满。比如：较小的门内板杂物箱，曾有用户抱怨放不下饮料瓶；前排座中央的扶手位置太靠后，自然状态下胳膊肘够不着，需要费力地向后伸……这些不足在本次再设计时都得到了改进。

　　另外一些细节让设计师自己也感到不甚满意。比如：漂亮的漂浮式中控台是S40标志性的设计，它的简洁和现代感已经成为整车设计的语言风格，但在中控台靠后的位置却没有延续。因而本次改型时，设计师将变速杆后部的储物盒、扶手部位也做成了亚光铝质材料包边，让这部分看上去更加完整。

　　看不到的改善出现在新的驻车制动手柄上，由于其内部的结构设计变化，新的Z字型手柄占用的空间更小，从而使储物箱容积增大。音响系统的AUX输入插口也设置在储物箱里，你可以把iPod一并放进去，从外面根本看不见，安全和整洁兼顾。

　　作为一辆提供给潮流人士使用的车，S40不会落在主流之后，因此2008款上配备了无钥匙控制系统。钥匙只作为安全识别的载体而存在，启动和关闭发动机通过仪表板上的旋钮即可。不过，大号且不规则的钥匙仍然不便于携带。

　　回归：如同大家庭中的小弟，S40必须在言行上和长兄保持一致。设计风格的统一使新款S40更加向S80靠拢

　　最明显的“回归”表现在前脸的重塑上。前凸的冷却格栅和前脸边框、更明显的沃尔沃品牌标识，以及略微上挑的大灯，都在效仿着S80的脸谱特征。尽管前保险杠加长了微乎其微的3mm，但依旧小巧而紧绷的线条，宣告着它运动化基因的存在。尾部则重新划分了尾灯组，与之相适应的新保险杠更加倾斜，镀铬的排气管迎合着本地车主的虚荣心。

　　设计的回归同样表现在细节上。明显表现在配置上不再妥协，过去漂浮式中控台使用了国人“喜爱”的仿桃木，却因悖离了设计初衷而变得毫无感觉。现在，设计感及铝材质特有的亚光质感终于找回来了。

　　和一些同级车不同的是，进到S40车内，即使大量真皮包裹、塑料环绕，也极少异样的刺激味道，这是因为沃尔沃对于材质中有害物质的严格控制。包括转向盘等处没有采用高亮的金属材料，为的就是减少有害物的存在。同样也是看不见的气帘、侧撞保护系统、头颈部保护系统，在S40上都是标准装备，吸引了诸多重实效、轻外表的用户。

　　坚持己见

　　在重大的动力系统、悬架设定方面，新款S40并无明显的变化，或许它认为已经做到极致、无可改善了吧。S40的悬架比较有韧性，运动感鲜明，高速路上虽有噪声，但同时明显的路感也令人充满信心。但它在国内诸多的减速槛面前却很难堪，这些屏障导致了非常硬的减振效果，车内无论哪个座位都不大舒服。此处没有因为强调舒适性而改变，会是令人满意的决定。

　　和2.5升直列5缸增压发动机相匹配的是5档手自一体变速器。急加速的时候，还是有些可以觉察的换档振动，不过对前排取向的S40并不意外。后排座位不是主座，进进出出难免容易碰头，不过坐进去并不拥挤，特别是膝盖没有顶到前座，考虑其定位，也无需计较了。尽管出于安全的缘故，我想象不出漂浮的中控台后面可以放什么东西，但从设计上，它仍然值得一说。据说这个中控台的灵感来源于丹麦著名音响B&O的遥控器以及北欧的座椅靠背，将不常用的功能按钮集中在一起，而常用的功能则简化为4个旋钮分置在4个角上，即使开车的时候去调节，也不会因为必须仔细察看而影响到安全，况且它们调节起来如此简单，位置也好记。

　　有对产品的扬弃，更有对风格的坚持，这才是找到自我之后的沃尔沃。S40目前在国内的销量并未达到令厂家满意的程度，但这并非产品的问题，根源在于文化差异。假以时日，一切或许不同。

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