不过，同样粗狂的美国人，在内部空间的挖掘，似乎不及日本和欧洲的对手。可能他们以为，凭着凯雷德的外形尺寸，即使不耍空间魔术，它依旧鲜有对手。不过在我看来，过高的底盘，使得头顶空间略有压缩。不过就像前面所说，两米的身高，足以化解一切不足了。

　　这就是所谓的美式豪华，不拐弯抹角，以非常直接的形式让你着迷。

  　　体验美国式的豪放

　　豪华与豪放，可能是形容美国车最恰如其分的词汇了。而6.2L的巨大排量，超凡脱俗，可以说是国内在售民用车辆中，排量最大的了，这是何等的浩瀚！

　　进入中国的凯雷德是凯迪拉克今年3月刚刚推出的凯雷德第三代全新车型，它出自于通用最新的GMT900平台，动力也再升一级，6.2L V8全铝发动机更加凶猛。在功率数值上，它凭借惊人肺活量，不费吹灰之力便达到295kW的澎湃动力；22英寸的巨大轮毂、2.6t的体重，足以让看似丰盈的扭力丧失殆尽，但凯雷德570Nm的扭力，足有扭转乾坤之势，竟能给凯雷德带来6.8s的百公里加速！欧洲人有本事使一辆超级跑车快步如飞，而美国人却直接为你的生活插上翅膀。

　　启动发动机，运转的声响直接传入内厢，但给我的感觉分明是轰鸣所带来的亢奋，绝非很多低劣发动机所具有的扰人特性。手制动在左脚位置，是日本人常用的方式；排档在雨刮处，还算习惯，但是这款6档手自一体变速器的手动加减档竟然以按钮方式执行，这让我非常不习惯。

　　不可否认，自身的重量削减了很多动力的响应，不过，凯雷德绝不是慵懒的大汉，而是富有激情的巨人。6.8s的百公里加速，编辑部的同事都觉得不大可能实现，但凯雷德加速的确不慢，甚至相当迅速，全油门下的推背感我倒是第一次和这么大的车一起实现。可变进排气气门正时控制、电子节气阀控制使得发动机在4400r/min时达到峰值扭力，在2000-5000r/min便可输出90%。富余的动力储备似乎永不衰竭，澎湃的发动机嗓门更加增添了刺激，但考虑到大于20L/100km的油耗，你的右脚还舍得往下踩吗？反正我是收油了。

　　Air-Ride空气运动悬架系统和Road-sensing路面感应式自动吸震系统的配合，营造了不错的悬架性能。但在颠簸路面，我能明显感觉到车身后部的横向摇摆，后悬架的拖曳臂刚性整体桥的设定是主要原因。因为前面说过，这款底盘在美国的主要作用是作为皮卡等载重车型，而非独立悬架能提供上佳的载重特性，当然，那得牺牲一定的舒适性了。

　　当然，面对这庞然大物，你丝毫不用怀疑你能否驾驭。它的转向盘力道很轻，可以说毫不费力，这便相当符合追求野性的富家小姐。另外，它的转弯半径之小，即使在狭小的空间，也能灵活倒车。此外，AWD全时四轮驱动系统、全时车身牵引力控制系统(TCS)、StabiliTrak车身稳定系统、ROM防车身侧倾翻滚系统、Bosch新一代8.0ABS防抱死制动系统、ALRD自动锁止式后差速器……大块头有大智慧，凯雷德也不是空有其表，美式豪放也不是仅仅停留在表面。

上一页  [1] [2]