江淮为我们安排了非常规试驾，主题为“宾悦精英驾控挑战赛”的性能体验可以更好的检验产品品质

 　　江淮宾悦精英驾控挑战赛展现京人实力

　　江淮对于这款产品的品质是极具信心的，当日即邀请了100多家媒体参加试乘试驾会。而且这绝非通常点到为止的体验，单从“宾悦精英驾控挑战赛”便可嗅出一些不平静的气息。试驾活动共分蛇行绕桩、180度调头弯、中速与高速连续弯道、加速紧急制动躲避障碍四个个环节，每个环节均有专业教练为试驾人员进行打分。其实这就这一个名副其实的金卡纳(GYMKHANA)竞技赛，这是日语英译的说法，在美国也叫Solo II，在英国叫Autotest、Autokhana、slalom、Motorkhana。

　　金卡纳所的最高境界便是行云流水，虎头蛇围(即起初很快中段慌乱尾段失控)是大忌。虽然这种微型赛事对车辆完全没有要求，但是要达到整体的流畅对于车辆本身的素质要求是挺关键的。

　　起初我们使用的2.4L车型，起初的刹那将转速控制3000rpm-3500rpm左右是最为合理的，这也绝大多数民用车辆实现快速起步的最佳转速区域。少则起步动作犹豫，多则驱动轮空转损失时间，如何拿捏成为金卡纳竞技的致胜因素，即如何合理的分配动力，这包括后续的高速弯，穿桩等等。一味的全油大脚制动并太适合于这种强调车手个人素质的小型赛事。

　　宾悦的起步颇为不错，中低速的扭力有较好表现，转速指针非常活跃，在进入高速连续弯之前便达到了约40Km左右的极速，这需要你在进入弯前迅速抢到两档，否则引擎便会自动断油，另一方面弯前的有效动作可以促成一个流畅的过弯。起初的刹那将转速控制3000rpm-3500rpm左右是最为合理的，这也绝大多数民用车辆实现快速起步的最佳转速区域.

　　连续高速S弯非常考验车辆的底盘，除了转向系统的指向不太清晰，循迹性及底盘的抗扭曲能力都有很好的表现。对于一款自主轿车来说，应该属于优秀。整个过程并没有太多的转向不足，如此我也相信江淮确实花了一些钱，以致于英国莲花的工程师确实花了一些精力去进行底盘调教的工作。按照江淮官方的说法，宾悦后期的底盘调教都是在英国莲花原厂进行的。  

长轴距车身但保留了较高的操控灵活性，不论是穿桩还是连续S弯都丝毫没有拖泥带水

　　高速S弯之后便是紧急刹停，然后入倒档完成180度掉头，待车头指向前方加油穿越3个桩桶，将车辆刹停在指定区域。在180度调头环节，各种风格迥异的驾驶方式的优缺点暴露无遗。激进派会大脚油门将车辆甩正，此时车头虽然指向前方，但往后的加速重力仍然使车辆往后方运动，激进派又会抢进一档将油门舍命补上将车尾拉向前方，加速的瞬间前驱轮疯狂的挠地以抵抗向上的加速G值，然后向前移动。虽然很有观赏性但在速度方面却未必是最快的；冷静的驾驶者在这里获得优势，柔和的倒车可以让车辆更好的加速进入前方桩中。

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