斯巴鲁力狮早在2004年就引入了中国市场，力狮旅行版直到2006年10月才正式来到中国。力狮旅行版只有2.0R的动力配备，售价28.18万元。

　　和三厢版力狮相比，旅行版的前脸部分几无差别，大尾厢使得整部车的体态显得异常修长。从侧面看，D柱作了隐藏式的设计，玻璃窗一直延伸到了尾部，车顶犹如一直上扬而不回收，很有动感。

车头很有气势，却不张扬 　　

　　在三厢版车评中我们曾提到斯巴鲁要将力狮精致化的思路，旅行版的思路亦是如此，尾部同样也是细节丰富，做工精致。过去不少旅行车看起来会像一部相似货车，但力狮旅行版完全没有这种感觉。

　　如果将力狮旅行车和斯巴鲁另一个车型傲虎(Outback)摆在一起，不熟悉斯巴鲁车型的人很容易就会将这两部车混为一谈。乍看两车的外形特征确实非常相像，实际上，傲虎就是力狮旅行版的高底盘版本，当两车并排在一起的时候，很容易看出傲虎要比力狮旅行车高出一头。其它细节也尽可能营造出一点区别，例如傲虎的进气格栅为镀铬网格，发动机盖、保险杆造型也不一样，傲虎车身下部还有一圈黑色的包围，显得更越野；相比之下，力狮旅行车就保持了纯轿车的感觉，来得很运动。

    

斯巴鲁力狮旅行款与傲虎 　

　　力狮旅行车的车厢与三厢版相同，坐入去的感觉宽敞开扬，首先是米色内饰色调的功劳，其次是旅行版拥有一个大号天窗，后座之后的空间也更无拘无束，所以一般轿车车厢的压抑感大大减少。

　　力狮旅行车的装备基本与力狮三厢2.0R版看齐。6碟CD、双区独立恒温空调、定速巡航都不缺乏，自动变速箱为四前速。与力狮3.0R相比，缺少了DVD功能、导航系统、5前速自动变速箱、方向盘换挡拨片等。旅行版的装备虽不算豪华，也已经相当够用和便利。

    

斯巴鲁力狮旅行版内饰比较简洁

　　力狮旅行车上有一个面积超大的天窗(傲虎上也有)，几乎覆盖了前后排座椅。天窗分成3/7两个部分，前面小窗可往后翘起，后部分的大窗则可往后平移打开。这种形式的天窗比那种5/5分的大天窗要来得更畅快，后排座的乘客会有很强烈的开扬感，在郊外行驶开着树林从头顶划过，或是晚上敞开天窗仰望星空，都是一绝。 　

　　座椅表面包裹米色真皮，视觉上很温和。前排座椅的造型很运动，靠背对肩部的包裹特别好，展现出斯巴鲁的运动血统。

　　相比之下，后排座椅则简单多了，椅面比较平坦，好在软硬度还算适中。装备四驱系统的力狮后排地台必定有突起，所以后座是无法舒服乘坐三人的。后排也没有空调出风口，旅行版车厢空间大，夏天后排降温会差一点。折叠杯架位于前方低位，所以后座手枕来得比较简陋。

　　尾厢常规容积为433L，日常使用已很足够，也有必不可少的行李遮盖帘。后排座椅放倒后，可达到1649L的超大空间，长度也足够用来作双人床。

    

经过排列后的后排空间实用性很高 　　

　　掀开尾厢地台，看到备胎为T135/70D17的规格，仅可应付一下紧急情况，因此远行可能就要多考虑售后服务网点问题了。 

　　旅行版装备的是2.0L发动机，虽然听起来和3.0R颇有差距，但实际上素有运动血统的斯巴鲁，也没有亏待买这个2.0R版本的买家。发动机调校得颇具声势，每一脚油门都能引来雄壮的发力声音，即使在低转速区域也不例外，具有运动型车应有的机械沟通感。当然，如果你不欣赏这种风格，低速时便容易感觉发动机有点“吵”了。

体现运动的同时也兼具舒适性

　　变速箱是一台4前速自动变速箱，规格平平，但实际表现优良。即使以D挡起步，转速上升也很快，动力来得有轻快感，配合颇直接的发动机声音响应，开这部车时油门还是踩得挺有“感觉”的。高转发力也有不错的表现，动力持续性令人满意。

　　日常驾驶，D挡会在2、3千转完成升，没有力狮最新的SI-Drive功能，所以S挡也无特别令人惊喜的表现。不过总的来说，这套动力系统应付日常驾驶绰绰有余，也挺舒适，而且具备一定的运动“风骨”，只是论绝对加速性能未必会令人很兴奋。考虑到这是一部旅行车，让它斯文一点并没有什么坏处。

　　坐姿低——这是坐入斯巴鲁驾驶座的惯有感觉。包裹性佳的座椅、握感舒适的方向盘，一坐上去就很有几分战斗感，而通电瞬间仪表指针会迅速往最大刻度一扫，更增添了科技感。

    

2.0水平对置，斯巴鲁的独门利器

　　你要开快，力狮2.0也是可以奉陪的，动力虽不算澎湃，但在并不空旷的马路上已经有不错的反应。开快的信心还来自于力狮身上另一种品质，就是它的良好扎实感，转向实沉而直接，底盘和车身都能传递一种扎实感。做一些激烈动作，或者行驶在颠簸路面，虽然会有直接的反馈，但都没有多余的杂音。考虑到这还是一部有大天窗和无框车门的旅行车，足以说明斯巴鲁在车身和底盘刚性上的高超工艺。

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