《中国汽车报》：如今汽车市场，各系车型争奇斗艳，消费者在购车时往往觉得眼花缭乱。对此，您怎么看？
    邵景峰：虽然买车是给自己用，但面对当前如此繁多的车型，更新的速度又这么快，消费者生怕买了不久的车就会过时，毕竟车子如同自己的面子。其实，只要掌握了各个典型车系的的设计特色，结合自身的喜好，选择起来就会方便得多。
    《中国汽车报》：各系车在外形设计上有什么特点？
    邵景峰：美国车给人的印象是尺寸很大，外向感强烈。车身线条锋锐，车体重，内部空间宽敞。很有派头，也很费油。这与美国人的消费习惯相符，也适应美国人的心理特征。现在美国家庭汽车的拥有数量较多，公务、休闲用车区分明显，有的车甚至被当成了玩具。由于美国本土车面临日本车的激烈竞争，目前美国车企正在痛苦地思索究竟哪里出了问题。有一点可以肯定，造型品牌语言上，美国车没有欧洲车探索得深入。品牌形象比较复杂，经常是把一个品牌的标志一换就成为另外一个品牌出售，不论是在美国本土，在海外也广泛使用。
    日本因为各种条件所限制需要的是小车。车体轻而紧凑，经济实惠，这种设计理念一开始就广泛地成为各个车厂的标准。由于缺乏汽车设计历史，日本车在很长一段时间经历了造型模仿的过程，到目前为止许多日系品牌的造型语言仍然很混乱，难以形成经典的品牌设计语言。但日本车的成功畅销却也使得世界为之震惊。随着日本汽车业的腾飞，日本汽车设计也开始腾飞，并逐渐找到了自身的特点。到过东京的人都会发现日本街头跑的车子越来越像个盒子，方方的，很有特点。目前日本有了许多欧美市场所没有的有趣的小车。
    德国车的特点就是德国人的性格体现。车身线条和曲面永远都是那么的富于逻辑性，简洁而有内涵。正是这种严谨的作风诞生了世界上顶级的豪华车阵容，鲜明品牌设计语言成就了德国车的高品质感。宝马汽车开创并继续引领汽车设计的机械美学，大众汽车的大U型水箱格栅使得大众车看起来并不大众，奔驰的CLS系列也使得人们体验到了另外一种意义的豪华。随着奔驰、宝马、大众的全球畅销，也将这种设计品牌语言带给了更多的消费者。德国高速公路不限速，但交通状况欧洲第一，靠的就是人的素质和车的品质。
    法国车以浪漫著称。其实现在的法国车以雷诺为代表，正在走一条激进的造型设计路线。雷诺汽车的几款概念车和量产车让人知道了原来汽车可以如此设计：其个性化的车尾使得汽车更加富有艺术气息，而不完全臣服于传统汽车形式的束缚。
    就像法国人为浪漫诗、英国人为歌剧一样，意大利人为雕塑而生的。意大利设计师发明了汽车设计的雕塑法，还曾经一度在汽车设计领域诞生过意大利线条这样的行业标准。意大利车以速度刺激着消费者的感观极限，法拉利、玛萨拉蒂、兰博基尼、阿尔法·罗密欧等等，这些车使得人们只能用“哇”来形容。因为你很难在其奔跑的时候看得清楚，也使得意大利的汽车离普通消费者太远。也正因为过于追求少数人的欲望，普通大众的意大利车却落在时代的后面，目前家用的意大利车正在经历不断的自我激励向着别人看齐。
    谈到中国自主品牌的汽车，首先要对中国汽车人的不断努力致敬。最近几年的发展使得外国人也开始警觉起来，自主品牌在汽车界的声音正在逐渐增大。但是，目前国内汽车设计缺乏明确的方向，模仿的痕迹依然存在，很多企业还是采取高价委托国外设计的做法。将来自主品牌汽车的发展还会遇到很多困难，如果坚持住了，前景会非常好。
    《中国汽车报》：能否用一句话来概括以上车型设计特点？
    邵景峰：美系车张扬的外形富于强烈的攻击力感；日系车富于亲和力；德系车简单、实用的理念；法系车纯艺术风格化越来越强烈；意系车具有强烈的雕塑感；中国自主品牌车型需要明确自己的方向。